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江苏镇江 公园 透水地坪/透水混凝土 工艺

名    称:江苏镇江 公园 透水地坪/透水混凝土 工艺
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发布日期:2019-6-3 13:16:23
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       透水混凝土路面沿深度方向材质均匀和结构一致。首先,透水混凝土孔隙率平均达20%左右,在车轮与混凝土接触平面的摩擦区域内,理论上仅有80%左右混凝土面积为实体结构,直接承受车轮磨蚀,而摩擦轮在孔隙处除对孔壁产生一定的冲击作用外,不直接摩擦材料表面,消耗部分摩擦能量。

       其次,透水混凝土粗骨料用量高达0.92~O.94以上,承磨主体为坚硬耐磨的粗骨料,其承担的摩擦力比例远远高于普通混凝土中的 粗骨料,从而克服了普通混凝土磨蚀过程暴露的缺陷,充分发挥粗骨料材质的耐磨特点,有效降低透水混凝土的磨损质量损失和磨蚀速度。

       第三,透水混凝土的胶结层比较薄且紧紧粘附于粗骨料表面,尤其对HPPC和PPCC,由于界面过渡区的有效改善和强化,使得胶结层在磨蚀过程中随粗骨料一起同时被逐渐磨光,不发生剥离。因此,在试验过程摩擦力均匀作用条件下,一般不存在由于胶结材和粗骨料耐磨能力的差异而出现普通混凝土常见的现象,即在磨蚀的不同阶段,抵抗磨蚀的主体是混凝土中的不同组成材料。

       第四,透水混凝土内部属均质结构,可以认为在磨蚀过程中摩擦轮与混凝土的任何接触面之间都具有随机性和一致性,因此整个磨蚀过程比较平稳,没有明显的阶段性。换句话说,即透水混凝土全厚度范围均具有比较一致且非常强的耐磨能力,不存在薄弱层。

       当然,实际透水混凝土路面与试验试件的磨蚀过程不完全一致,实际路面所受的磨蚀作用非常复杂。一般而言,路面在往复车辆的不断磨耗和冲击作用下会产生不同程度的损伤和损伤积累,磨蚀速度是呈轻微上升趋势的。

       此外,透水混凝土含水饱和面干状态磨蚀0~3000次平均磨蚀速度数是干燥试件的1.084倍,潮湿透水混凝土路面耐磨能力略比干燥时所有下降,但普通混凝土潮湿状态时的磨蚀速度数是干燥时的1.211倍,进一步说明潮湿透水混凝土路面的耐磨性远远优于普通潮湿混凝土路面的。

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