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南京将打造慢行交通系统:好停车不怕晒,透水地坪慢行更享受
日期:2018-4-19 15:29:00    阅读:

(透水地坪动态) 随着共享单车逐渐占领非机动车道和人行道,共享单车的停车位需求变大,常常看见一排共享单车停在步行道上,乱停乱放现象很普遍,影响市民出行,慢行交通的空间规划越来越引起重视。

记者从南京市规划局获悉,《南京市慢行(步行与自行车)系统规划》已通过市规委会审议。根据该规划,慢行交通系统分为4个分区,还将会增加隔离设施、建设林荫道等,步行和自行车的通行环境将会改善。

 超半成出行依靠慢行

该规划时间从2017年2030年,规划范围在南京全市域。那么,慢行交通系统究竟是什么?记者了解到,慢行交通由步行交通、非机动车交通两部分组成,其中非机动车交通由自行车、电动自行车、人力三轮车等构成。

尽管南京市机动化出行比例有所上升,但慢行仍占据综合交通系统的主体地位,出行比例达55.8%。然而,非机动车停车位被占用的情况却很突出,停车位严重不足,这造成自行车乱停乱放现象也较为严重。

为此,此次规划应运而生,南京市将打造便捷连续的步行和自行车网络,维护步行和自行车的路权,优化街道功能,建设适合于步行、适合于自行车、适合于公交的城市。

老城区鼓励慢行

该系统规划4类分区,分别是慢行主导区、慢行优先区、倡导区和体验区,其中慢性主导区积极推行绿色交通出行,要限制小汽车交通,步行+自行车的出行不低于58%。

 

在慢行优先区和倡导区该比例则略降至55%和50%。记者在分区图上看到,根据区域发展的差异性,慢行比例更高的主导区和优先区主要集中在老城区。

 

尽量缩短共享单车租车人的步行距离

根据城市不同区域之间的慢行交通特征差异,将主城区、东山副城和仙林副城划分为城市中心区、公共设施区、交通枢纽区、公园风景区、居住区、科教区、工业仓储区7类共45个慢行功能分区,提出差异化的规划设计要求。

而为了改善步行和自行车通行的环境,将逐步清理停车位、压缩机动车道拓宽非机动车道、增设隔离设施、拓宽红线、步行道与建筑退让融合等。公共自行车租赁点和共享单车应尽可能利用广场、公园或建筑后退等独立空间布设,并深入出行终端,尽量缩短租车人员的步行距离。此外,还将通过林荫道的建设,优化自行车的出行环境,保障自行车重要主通道遮阳。

规划两类特色街区,其中历史特色街区为包括中山北路、中山路等12条重要历史街巷,以及包括颐和路、梅园新村等9处历史文化街区。市级特色商业街(区)为包括下关滨江商业街、燕子矶滨江商业街等12处。

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